Проводяться обговорення та дискусії щодо впровадження стандарту Євро-7. Очікується, що, крім зниження допустимих викидів шкідливих речовин у відпрацьованих газах, буде розширено спектр вимог до випробувань автотранспорту, зокрема, з метою наближення їх до реальних умов експлуатації, а не лабораторних.
Нові норми передбачають контроль за допустимими викидами твердих частинок від гальмівних механізмів та мікропластику від шин. Стандарт також розглядає акумулятори для автотранспорту, встановлюючи мінімальний ресурс. Зокрема, електротранспорт вперше підпадатиме під екологічні вимоги. Загалом пропонується подвоїти ресурс (порівняно з Євро-6), за якого транспортний засіб повинен відповідати вимогам без значних відхилень – до 200 тис. км або 10 років експлуатації, залежно від того, що настане раніше.
На сьогодні для реєстрації нових легкових автомобілів, вантажівок та автобусів на українському ринку необхідно відповідати щонайменше стандарту Євро-5. У випадку легкових автомобілів з пробігом вистачає Євро-2. Зміни в цих вимогах передбачено в законодавстві на 1 січня 2025 року, коли для транспортних засобів, які зараз відповідають мінімальному стандарту Євро-5, буде введено екостандарт Євро-6.
Хоча наразі Євро-7 знаходиться лише на стадії обговорення, в Україні ці вимоги будуть враховані в законодавстві після їхнього запровадження в Європейському Союзі. Це зачіпить нові автомобілі, зокрема тих виробників, які погодяться випускати обмежені партії машин за “старим” стандартом. Проте ймовірність цього невелика. Згодом це позначиться і на вторинному ринку. Як ці нові стандарти вплинуть на ціни на автомобілі, можна буде прогнозувати, коли усі деталі будуть визначені, фінальні версії документів оприлюднені, і автовиробники заявлять свої позиції. Очевидно, що будь-яке ускладнення конструкції призведе до підвищення вартості, і це ймовірно відбудеться і з Євро-7.
Підпишись на нас в Google НОВИНИ, та отримуй більше свіжих новин!