Купити дешево — не завжди вигідно
В Україні у 2025 році чимало водіїв купують вживані “преміумні” авто за $7–10 тисяч, мріючи про комфорт і статус.
Але реальність жорстка: деякі моделі з’їдають свого власника фінансово.
Кожен другий власник таких машин визнає — “краще було б купити нову Kia Rio”.
Ми зібрали 5 автомобілів, утримання яких у 2025 році обходиться дорожче, ніж їхня ринкова вартість.
1. BMW X5 E70 3.0d (2007–2013)
Ціна на ринку: від $8 000
Реальні витрати на ремонт за рік: $3 000–4 000
Здається, що X5 — це “дешевий вхід у преміум”.
Але після перших 3 місяців власники стикаються з класикою:
-
пневмопідвіска ($1 200–1 500),
-
вихлопна система ($700+),
-
коробка 6HP ($1 000–1 500),
-
турбіна ($800).
Експерт із BMW-сервісу “BavariaGarage Київ”:
“X5 E70 після 250 000 км — це як старий лев: виглядає велично, але годувати дорого”.
2. Audi A6 C6 3.0 TDI (2005–2011)
Ціна: від $6 500
Річні витрати на утримання: $2 500–3 500
Вишуканий салон, quattro, комфорт. Але:
-
зняття двигуна для заміни ланцюга — $1 200+,
-
форсунки — $200 кожна,
-
коробка Tiptronic після 250 тис. км — $1 000+.
Багато власників кажуть: “Купив за 8 — вклав ще 8, і знову щось гуде”.
3. Land Rover Freelander II (2007–2014)
Ціна: $7 000–9 000
Річні витрати: $3 000+
Один із найчастіших “фінансових капканів” на вторинці.
Попри популярність серед українців, Freelander має:
-
складну трансмісію Haldex,
-
дорогі підшипники ступиць ($400 комплект),
-
проблеми з турбіною і DPF.
Майстер СТО “Diesel Plus Львів”:
“Freelander — це авто, яке ремонтують частіше, ніж ми п’ємо каву”.
4. Mercedes-Benz ML W164 3.0 CDI (2006–2011)
Ціна: $9 000–11 000
Річні витрати: $2 500–3 000
Виглядає солідно, але старі ML часто “з’їдають” бюджет своїх власників.
Проблемні вузли:
-
пневмопідвіска — $1 000,
-
коробка 722.9 — $1 200,
-
EGR, турбіна, сажовий — ще $1 000+.
Багато власників зізнаються, що після 2 років володіння ціна ремонту перевищила ціну купівлі.
5. Volvo XC90 D5 (2006–2014)
Ціна: $7 500–10 000
Річні витрати: $2 000–2 500
Надійний дизель D5 — це правда. Але все інше — дорого.
Оригінальні амортизатори, підвіска, електроніка, “автомат” Aisin — усе вимагає грошей.
Особливо болісно — ремонт Haldex і муфти зчеплення ($1 000–1 300).
Хто ще у “зоні ризику”
-
Jaguar XF / XJ (2008–2014) — проблеми з електронікою та підвіскою, деталі лише під замовлення;
-
Peugeot 607 / Citroën C6 — комфортні, але в Україні катастрофічно дорогі у ремонті;
-
VW Touareg V10 TDI — навіть запчастини на нього коштують, як на літак.
Чому це стається
-
Невідповідність між класом авто та ціною.
Купівля “дешевого преміуму” — це лише початок витрат. -
Зношеність електроніки.
Більшість таких авто старші за 10–15 років. -
Нестача кваліфікованих СТО.
Ремонт “старих німців” потребує спеціалістів і програм, які є не всюди.
Висновок
Не кожне “дешеве” авто — вигідна покупка.
Якщо хочете спати спокійно, краще вибрати просту Mazda 3, Corolla або Octavia,
ніж старий X5 чи A6, які перетворять вашу банківську картку на попіл.
За даними ADAC, AutoBild, CarVertical, AUTO.RIA та відгуками українських власників)