Чому автомобілів з класичним «автоматом» стає все менше, а з «роботом» і варіатором — все більше

На ринку нових авто останніми роками простежується чітка тенденція: гідротрансформаторні автоматичні коробки передач (АКПП) поступово зникають з модельних лінійок. Їхнє місце все частіше займають варіатори (CVT) або роботизовані коробки передач (РКПП). І хоча для багатьох українських водіїв «класичний автомат» досі асоціюється з комфортом і надійністю, автовиробники масово від нього відмовляються, передає SUV News.

Чому так відбувається? Невже гідротрансформатор став зайвим у сучасному автомобілебудуванні? Розбираємось.

Як ми дійшли до цього: короткий екскурс

Ще кілька десятків років тому «автомат» критикували за повільне перемикання, підвищену витрату пального та складність конструкції. Але з часом він став символом комфорту, особливо в міському циклі, і завоював визнання мільйонів водіїв по всьому світу, зокрема й в Україні.

Водночас АКПП мала й вагомі недоліки:

• велика маса;
• втрати потужності на гідротрансформаторі;
• складне та дороге обслуговування;
• висока собівартість у виробництві.

Ці мінуси змусили виробників шукати більш вигідні альтернативи — як з інженерної, так і з комерційної точки зору.

Варіатор (CVT): комфорт без запасу міцності

З технічної точки зору, варіатор — це найплавніша трансмісія. У нього немає фіксованих передач, що забезпечує:

• розгін без ривків;
• знижену витрату пального;
• максимальний комфорт у місті.

Для автовиробників варіатор — це також дешевше у виробництві рішення, яке дозволяє зменшити вагу авто та покращити екологічні показники.

Але є й ложка дьогтю:

• низька довговічність ременя чи ланцюга;
• непереносимість агресивної їзди;
• ризик перегріву при навантаженні (особливо в гору чи з причепом);
• висока чутливість до якості мастила.

Для більшості водіїв це не критично, доки авто знаходиться в межах гарантії. А от після — ремонти варіатора стають фінансовим випробуванням.

«Робот» (РКПП): суміш механіки та електроніки

Роботизована коробка — це звичайна «механіка», яку автоматизували за допомогою сервоприводів та електроніки. В теорії це мало стати ідеальним компромісом: зручність «автомата» за ціною «механіки».

Переваги:

• дешеве виробництво;
• простота конструкції;
• можливість плавного перемикання у версіях з подвійним зчепленням (DSG, DCT).

Недоліки:

• смикання на малих швидкостях;
• складна адаптація до стилю водіння;
• високий ризик перегріву;
• дорогий ремонт актуаторів і зчеплення.

Для виробника «робот» — це ідеальне рішення: дешевий у складанні, легкий, компактний. Але для водія він не завжди виявляється надійним, особливо після кількох років експлуатації.

Чому автоконцерни «тиснуть» на варіатор і «робота»?

Причина банальна — економіка. Глобальні автогіганти прагнуть:

• зменшити витрати на виробництво;
• полегшити конструкцію авто для відповідності еконормам;
• знизити витрату пального в лабораторних тестах;
• спростити серійне виробництво з уніфікацією платформ.

Гідротрансформаторна АКПП не вписується у ці задачі: вона важка, дорога й неекономічна на фоні конкурентів. А от варіатор і «робот» дозволяють отримати «автоматичну» трансмісію на бюджетному авто — і вкластися в суворі екологічні стандарти ЄС або Китаю.

Що це означає для українського водія?

У 2025 році знайти нову машину з «класичним автоматом» стає дедалі складніше. Особливо в бюджетному та середньому сегменті. Якщо він і є — то в авто від японських брендів (Mazda, Toyota) або в кросоверах з турбодвигунами.

Решта ринку переходить на:

• варіатори (Nissan, Renault, Honda);
• роботи (Volkswagen DSG, Ford Powershift, Toyota MMT тощо).

Це означає, що перед покупкою варто ретельно вивчати тип коробки, її слабкі місця й реальні відгуки про довговічність. Бо комфортна їзда — добре, але ніхто не хоче «влетіти» у ремонт на тисячі доларів після 100 тис. км пробігу.

Скорочення кількості авто з класичною АКПП — не випадковість, а свідомий вибір автовиробників. Вони роблять ставку на компактність, легкість, економічність і дешевизну. А інтереси покупців дедалі більше відходять на другий план після закінчення гарантії.

Тому, якщо ви шукаєте авто з надійною трансмісією, обирайте перевірені моделі з класичним автоматом або принаймні сучасним «роботом» з подвійним зчепленням у поєднанні з адекватною потужністю двигуна.

Вас також можуть зацікавити новини:

• У яких ситуаціях влітку може знадобитися вимкнення ESP в авто
• 5 правильних запитань до патрульного, які допоможуть перевірити законність його дій
• 5 випадків, коли в Україні водієві можуть відмовити в заміні посвідчення водія