Останніми роками китайські та деякі інші бренди дедалі частіше оснащують свої моделі роботизованими коробками та варіаторами, обіцяючи економію палива, компактність конструкції та зручність експлуатації. Проте вживані автомобілі з такими трансмісіями на українському ринку котируються гірше, ніж машини з класичними «автоматами» чи «механікою».
Короткий огляд роботизованих КПП
Роботизовані коробки передач (або «роботи») — це, по суті, механічні КПП з електронним управлінням зчепленням і перемиканням. Їхня перевага та ж, що у звичайної «механіки» (невисока вартість, простота конструкції) й одночасно «автомата» (нетреба торкатися селектора під час руху). Однак на практиці в бюджетних версіях часто зустрічаються ривки при старті, довгі затримки на спусках і підйомах, а в міських «корках» — перегрів.
Проблемні моменти двохдискових КПП
Дводискові трансмісії (яскраві представники — DSG у концерні Volkswagen чи DCT у інших європейців) забезпечують швидке, плавне перемикання й здаються кращим вибором. Та все ж перші моделі десятирічної давності зарекомендували себе не з найкращого боку: виходила з ладу мехатроніка, передчасно зношувалися диски зчеплення, траплялися витоки оливи. Хоч нові ревізії вже працюють второпно надійніше, скепсис у покупців зберігається.
Границі надійності варіаторів
Варіатори (CVT) японського походження — наприклад, від Aisin чи Jatco — довели свою довговічність за умови своєчасного обслуговування. Але китайські аналоги, особливо в парі з малолітражними турбомоторами, часто не витримують навантажень: ремінь може прослизати, плити перегріваються, а ресурс агрегату закінчується вже на 50–70 тис. км.
Чому вживані машини з CVT і роботами — лотерея
На вторинному ринку багато автомобілів із такими трансмісіями виставляють на продаж одразу після того, як починають з’являтися перші симптоми несправностей. Ззовні авто може виглядати як нове, але під капотом вже накопичилися серйозні проблеми. Без ретельної діагностики така покупка ризикує перетворитися на суттєві витрати за межами бюджетних очікувань.
Саме тому більшість українських «комісійок» та приватних клієнтів віддають перевагу машинами з перевіреними «класичними» коробками передач — гідротрансформаторними «автоматами» або звичною «механікою».
Вас також можуть зацікавити новини:
- Топ-10 вживаних дизельних кросоверів, які можуть служити майже «вічно»
- В Україні водіїв заганяють у борги: штрафи і блокування рахунків без попередження
- Чому необхідно обміняти водійські права, які були видані до 2013 року