Categories: Статті

Наскільки небезпечна повна розрядка акумулятора Tesla: що станеться якщо довести заряд до нуля

Попри високотехнологічність електромобілів Tesla, їхня батарея залишається звичайним літій-іонним акумулятором, який вимагає правильного догляду. Щоб зберегти довговічність та працездатність силового блоку, виробник наполегливо радить не доводити заряд до нуля.

Коли рівень енергії наближається до критичної позначки, система відправляє водієві низку попереджень. Після цього авто автоматично переходить у «черепаший» режим, коли обмежується максимальна швидкість і потужність силової установки.

Ігнорування цих сигналів призводить до ще сильнішого обмеження: бортова електроніка відключається, і машина входить у стан глибокого енергозбереження. У цьому режимі центральні замки, фари та інші допоміжні вузли починають живитися від 12-вольтового акумулятора.

Якщо й 12-вольтовий акумулятор сяде, автомобіль повністю знеструмиться і стане нерухомим. Відновити роботу силової батареї без «прикурювання» від зовнішнього джерела вже не вдасться.

Глибока розрядка негативно впливає на хімічні процеси всередині літій-іонних елементів. Вчені зафіксували, що надмірне «опорожнення» спричиняє втрату ємності, пошкодження внутрішніх сполук та підвищує ймовірність короткого замикання – безповоротно зменшуючи ресурс батареї.

У разі повного розряду першим кроком має бути «прикурювання» 12-вольтової системи від стороннього акумулятора. Після активації електроніки можна підключити зарядний пристрій до основної батареї. Зверніть увагу, що пошкодження малогабаритного акумулятора не покривається гарантією Tesla.

Деякі тести показали, що автомобіль може проїхати до 20–25 км навіть зі 100% «мінус», проте це радше виняток, аніж правило. Експерти Tesla не рекомендують розраховувати на резервний пробіг: він ненадійний і може погіршити стан батареї.

Оптимальна стратегія – планувати поїздки з достатнім запасом заряду. Якщо ви опинилися у критичній ситуації, краще зупинитися та замовити евакуатор до найближчої зарядної станції, ніж ризикувати дорогою поломкою.

Aleksandr V.

Я вже понад 6 років пишу про автомобілі — від бюджетних моделей до преміальних кросоверів. Моє завдання — робити авто-теми цікавими, зрозумілими й корисними для кожного читача. Щодня я стежу за світовими автоновинами, тестую тренди ринку та ділюся порадами, які допомагають водіям у реальному житті. У своїй роботі я завжди ставлю на перше місце достовірність і якість подачі. Кожна публікація — це результат аналізу, досвіду та щирої любові до автомобілів. Вірю, що хороша авто-журналістика має не лише інформувати, а й надихати на рух уперед.

Recent Posts

Топ-5 вживаних авто, які краще обійти стороною, щоб постійно не ремонтувати

Деякі популярні вживані авто здатні виснажити гаманець нескінченними поломками. Розповідаємо про 5 моделей, які експерти…

9 хвилин ago

Дизель в Україні відходить у минуле: моторні вподобання водіїв у листопаді

Листопад 2025 року став переломним для українського ринку нових легкових авто. Вперше за багато років…

20 години ago

Українців застерігають від замовлення «прав» через інтернет: як працюють схеми та як уберегтися

У грудні 2025 року Кіберполіція та ГСЦ МВС попереджають українців про небезпечні схеми з фальшивими…

21 годину ago

Як часто і кому обов’язково проходити техогляд у 2025 році

ОТК для комерційних легкових авто в Україні у 2025 році: хто зобов’язаний проходити техконтроль, як…

22 години ago

ТОП-10 найкращих дизельних двигунів сучасності

Десять найкращих дизельних двигунів сучасності — рейтинг 2025 року. Ресурс 400 тис. км, надійність, економічність,…

23 години ago

Топ-7 бензинових кросоверів, які служать понад 300 000 км

7 бензинових кросоверів, які доводять: ресурс у 300+ тис. км — реальність. Найнадійніші моделі 2025…

1 день ago