“Водії – не дійні корови”: український чиновник пропонує китайський підхід замість штрафів

В Україні могли б змінити підхід до контролю за водіями. Замість нескінченного підвищення штрафів за порушення ПДР перейти до моделі, яка успішно працює в Китаї.

Таку ідею озвучив голова Спілки споживачів комунальних послуг Олег Попенко, наголосивши, що водії – не дійні корови, а система покарань повинна перетворитися на систему управління трафіком.

Обмеження в’їзду в міста замість штрафів

У Китаї вже кілька років діє квотна система на в’їзд у центральні райони великих міст, зокрема у Пекіні та Шанхаї. Водії отримують спеціальні дозволи за лотереєю або аукціоном, які обмежують кількість авто у перевантажених зонах.

Попенко пропонує адаптувати цю схему до українських реалій:

• визначати максимальну кількість дозволів на в’їзд у центр кожного міста;

• створити електронну систему бронювання з можливістю подати заявку онлайн;

• порушників, які в’їжджають без дозволу, позбавляти квот на певний термін.

“Замість того, щоб постійно карати водіїв гривнею, можна розумно керувати трафіком. Люди не відчуватимуть себе жертвами системи”, — підкреслив Попенко.

Розвиток транспорту — ключ до успіху

Експерт наголошує: жодна заборона не буде ефективною без зручної альтернативи.
Тому паралельно потрібно:

• розвивати мережу громадського транспорту,

• підвищувати комфорт і безпеку поїздок,

• будувати пересадкові хаби та паркінги біля станцій метро та зупинок.

Це дозволить водіям залишати авто на околицях і користуватися транспортом без втрати часу та зручності.

Системний підхід замість хаотичних рішень

Попенко зауважує, що нині в Україні немає єдиної транспортної стратегії.
Міста самостійно вирішують, де ставити світлофори чи як обмежувати рух, через що виникає хаос.

“Ми реагуємо на проблеми, а не плануємо їх наперед. Без чіткої програми управління трафіком — будь-яке підвищення штрафів не дає довготривалого ефекту”, — зазначає фахівець.

Екологічний ефект і безпека

Китайський досвід показує: скорочення кількості авто в центрі міста на 20–30%
веде до:

• зменшення викидів CO₂ на 15–25%,

• зниження рівня шуму,

• покращення якості повітря,

• меншої кількості ДТП у щільних міських районах.

Попенко переконаний, що подібний підхід в Україні може зменшити затори,
а також знизити витрати бюджету на ремонт доріг і світлофорів.

Чи можливо це реалізувати в Україні

Щоб впровадити таку систему, потрібні:

• зміни до законодавства;

• електронна база даних для контролю квот;

• інформаційна кампанія серед населення;

• пілотний проєкт у Києві, Львові чи Дніпрі.

За словами експертів, перші результати можна отримати вже через 1–2 роки після запуску, якщо паралельно буде розвиватися громадський транспорт.

“Потрібно не карати, а створювати умови, коли порушувати просто невигідно. Це і є сучасна транспортна політика”, — підсумував Попенко.

Висновок

Замість нових штрафів українським водіям можуть запропонувати розумне обмеження в’їзду до центрів міст — за китайським зразком.
Це дозволить скоротити затори, знизити викиди та зробити водіння комфортнішим, без постійного відчуття, що держава лише шукає, за що оштрафувати.

Вам також може бути цікаво:

• Водіїв масово штрафують за відсутність одного предмета в машині: хто ризикує залишитися без прав
• Водіїв закликають терміново позбутися двох речей із багажника
• Нові обмеження для водіїв з 1 листопада: за що можна отримати штраф