Багато автолюбителів звикли переключати коробку на нейтральну при спуску або гальмуванні, сподіваючись заощадити пальне. Проте такий прийом значно скорочує ресурс трансмісії, як автоматичної, так і механічної.
Шкода для автоматичних коробок
У сучасних «автоматах», варіаторах і роботизованих КПП циркуляцію масла забезпечує насос, що приводиться в дію рухом двигуна. Переклад селектора в положення N розриває зв’язок з мотором, і мастило починає нагнітатися лише за рахунок обертання вихідного вала. На рівному шосе це ще спрацьовує, але при зниженні швидкості—наприклад перед світлофором або на схилі—тиск в системі різко падає. Без достатнього об’єму та тиску ATF фрикційні елементи, шестерні й підшипники працюють «всуху», що прискорює їхній знос і призводить до перегріву трансмісійної рідини. В результаті калькуляція ремонту виходить в рази дорожчою.
Ризики для «механіки»
У коробках з ручним перемиканням перехід на нейтраль і одночасне утримання натиснутої педалі зчеплення створює безперервне навантаження на вижимний підшипник. Він крутиться з високою швидкістю, хоч його призначення—лише миттєве з’єднання при зміні передач. Постійне тертя призводить до перегріву, передчасного зносу та необхідності заміни всього комплексу зчеплення.
Оптимальний спосіб гальмування
Найбезпечніше знижувати швидкість, тримаючи коробку на ввімкненій передачі. Для «автомата» достатньо залишити селектор у режимі D, а для «механіки» – обрати понижену передачу. Після відпускання педалі газу двигун сам відмовляється надмірно розвивати оберти, а трансмісія отримує стабільний тиск масла. Так ваш автомобіль збереже ресурс коробки і мінімізує ризик дорогого ремонту.